Radža-Mandala: tilts uz Šrilanku

• Kategorija: Kolonnas

Ceļš pāri Palkas šaurumam varētu kļūt par spēcīgāko Dienvidāzijas jaunā reģionālisma simbolu.

Šrilankas premjerministru Ranilu Vikremesingi pieņem tirdzniecības un rūpniecības ministre Nirmala Sitharamana, ierodoties IGI lidostā Ņūdeli. (PTI fotoattēls)

Sauciet to par Ram Setu vai Hanumana tiltu — zemu krastu josla, kas savieno Indiju ar Šrilanku pāri Palkas šaurumam, ir ļoti daļa no subkontinenta Ramajanas vēstures. Stāsts vēsta, ka Lords Rams uzcēla šo tiltu ar Hanumana pērtiķu armijas palīdzību, devās uz Lanku, lai izglābtu savu dzīvesbiedri Situ no karaļa Rāvanas. Tas, ka stāstam ir maz zinātnes pamatojuma, ir blakus. Interesanta ir iespēja, ka Ņūdeli un Kolombo tagad var pārvērst šo mītu par realitāti, izbūvējot celiņu 30 km garumā starp Dhanushkodi pie Rameswaramas Tamilnādas štatā un Talaimannaru Šrilankas ziemeļos.

Savienojamības veicināšana valsts robežās un pāri ir bijusi premjerministra Narendra Modi galvenā prioritāte. Viņa Šrilankas kolēģis Ranils Vikremesinghe, kurš šonedēļ viesojas Deli, ir pievērsies savienojamībai ilgi pirms Modi uzliesmojuma Indijas nacionālajā arēnā. Kad viņš pirms vairāk nekā desmit gadiem bija Šrilankas premjerministrs, Vikremesinghe ierosināja būvēt sauszemes tiltu pāri Palkas šaurumam. Deli un Čennai, kas nebija entuziasma, teica Nē, paldies. Tā vietā politisku pievilcību guva priekšlikums bagarēt kuģošanas kanālu — Sethusamudram — seklajos ūdeņos ap Indijas pussalas galu.

Taču iespēja, ka Sethusamudram kanāls šķērsos Ram Setu, izraisīja ievērojamu hinduistu grupu pretestību. Arī vides aizstāvji pauda stingrus iebildumus pret projektu, kas varētu apdraudēt jutīgo jūras ekosistēmu Palkas šaurumā. Sethusamudram projekts būtu padziļinājis plaisu starp Indiju un Šrilanku. Laikā, kad liela daļa pasaules virzījās uz pārrobežu transporta un enerģijas koridoriem, Sethusamudram projekts vēlējās izrakt grāvi starp abām valstīm dziļāk.

Tieši tajā brīdī, kad Šrilanka no jauna atklāja savu ģeopolitisko centrālo vietu Indijas okeānā un izstrādāja vērienīgus plānus, lai kļūtu par pasaules dienvidu jūru jūras centru, Deli šķita dīvaini atrauts no dziļākas integrācijas ar Lanku nepieciešamības. Ja Indija arvien vairāk skatīja Šrilanku caur sinhaliešu un tamilu minoritātes etniskā konflikta prizmu, Ķīna sāka izvirzīt smaragda salu savas Indijas okeāna stratēģijas pašā centrā. Deli nespēja virzīties uz priekšu pārrobežu infrastruktūrā izskatījās daudz sliktāka salīdzinājumā ar Ķīnas fiziskās un ekonomiskās savienojamības dramatisko paplašināšanos ar Indijas kaimiņvalstīm — ne tikai pāri Himalajiem, bet arī Indijas okeānā.

Visas Indijas kaimiņvalstis tagad ir daļa no Ķīnas vienas joslas, viena ceļa iniciatīvas, kuras mērķis ir integrēt Eirāzijas sauszemes masu, kā arī Indijas un Kluso okeānu, izmantojot masīvus infrastruktūras projektus.

Modi ir apsolījis izbeigt Indijas staigāšanu miegā reģionālā savienojuma jomā. Savā uzrunā Šrilankas parlamentam šā gada martā Modi atsaucās uz izcilo tamilu dzejnieku Subramanju Bharathi, lai apliecinātu Deli stingro apņemšanos būvēt tiltu uz Lanku. Modi arī devās uz Talaimannar, lai atklātu dzelzceļa līniju Šrilankas ziemeļos, ko Indija bija uzbūvējusi pēdējos gados. Lai gan Indijas ieguldījums infrastruktūras atjaunošanā Šrilankas ziemeļos, ko iznīcināja pilsoņu karš, ir iespaidīgs, Deli tagad drosmīgi jākoncentrējas uz pārrobežu savienojamību ar Šrilanku.

Savienības transporta ministrs Nitins Gadkari pirms pāris mēnešiem ierosināja, ka Deli tagad ir gatavs runāt par Vikremesinghes Hanumanas tiltu. Gadkari piebilda, ka Āzijas Attīstības banka ļoti vēlas atbalstīt projektu, kas varētu izmaksāt vairāk nekā 5 miljardus dolāru. Hanumanas tilts savienotu ceļu un dzelzceļu tīklus abās valstīs un atvieglotu preču un cilvēku plūsmu pāri Palkas šaurumam. Tomēr ne visi Hanumana tiltu uztver pozitīvi.

Daži Lankā uztraucas, ka tilts varētu graut tā teritoriālo suverenitāti un integritāti. Tā bija opozīcija Tamil Nadu, kas piespieda Deli pagriezt muguru Hanumana tiltam. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā ieilgušo pilsoņu karu Šrilankā un tā reģionālās sekas. Modi un Wickremesinghe patiešām ir atkarīgs no politiskās un komerciālās pamatnostādnēm un risināt problēmas, ko izvirzījuši abu pušu pretinieki.

Dienvidāzijas valstis ir runājušas par tiltu būvniecību pāri robežām gandrīz divus gadu desmitus. Pēdējā pusotra gada laikā Modi ir piešķīris šiem savienojamības projektiem jaunu steidzamību. Deli ir atbalstījusi premjerministra retoriku ar dažām darbībām, jo ​​īpaši ar mehānisko transportlīdzekļu nolīguma parakstīšanu ar trim austrumu kaimiņvalstīm - Bangladešu, Butānu un Nepālu - šā gada sākumā. Tomēr Hanumanas tilts varētu kļūt par spēcīgāko subkontinenta jaunā reģionālisma simbolu.

Rakstnieks ir izdevuma “The Indian Express” ārlietu redaktors un izcils biedrs Observer Research Foundation.