G-7 pretrunā ar Ķīnas Belt and Road iniciatīvu ir apsveicama, taču tai ir nepieciešama lielāka saskaņotība

Joprojām ir redzams, kādu lomu Indija spēlēs Build Back Better World, jo tā ir bijusi spēcīga BRI pretiniece, ko Ķīna ir izstrādājusi, lai izveidotu stratēģisku dominējošo stāvokli tirdzniecībā, ārpolitikā un ģeopolitikā.

Ķīniešu celtnieki pēc darba staigā kopā Kolombo, Šrilankā, 2018. gada 3. jūnijā. (Adams Dīns/The New York Times)

G-7 līderi beidzot nāca klajā ar ierosināto Build Back Better World (B3W), lai cīnītos pret Ķīnas pieaugošo ietekmi vairāk nekā 100 valstīs, izmantojot Belt Road Initiative (BRI) projektus. Lai gan priekšlikums ir topošā stadijā, tā mērķis ir novērst infrastruktūras investīciju deficītu jaunattīstības valstīs un valstīs ar zemākiem ienākumiem — vietu, ko Ķīna arvien vairāk ieņem, īstenojot 2600 BRI projektus ar triljoniem dolāru investīcijām. BRI projekti tiek uztverti kā kodīga taktika vai parādu slazdi, ko Ķīna izlikusi tās stratēģiskajai dominēšanai tirdzniecībā, ārpolitikā un ģeopolitikā pasaulē. Tāpēc B3W ir apsveicams solis, bet vēlu.

Pretstratēģija ir nepieciešama, lai samazinātu Ķīnas sviras ietekmi. Makro skatījums uz BRI projektiem visā ģeogrāfijā — investīciju kvanti un modelis — skaidri atspoguļo uz Ķīnu orientētas starptautiskās ekonomiskās integrācijas, ražošanas tīklu, hegemonijas Āzijas un Klusā okeāna reģionā motīvu un, visbeidzot, globālo ekonomiku. Kopš BRI dibināšanas 2013. gadā Pekinas ārējās investīcijas ir bijušas agresīvas, jo Ķīnas ĀTI aizplūšanas un ienākuma attiecība palielinājās līdz 1 no aptuveni 0,34 2001.–2010. gadā. Apjoma izteiksmē ĀTI aizplūde palielinājās līdz vidēji USD 140 miljardiem 2016.–2019. gadā no gada vidējiem USD 25 miljardiem 2001.–2010. gadā. Ķīnas daļa no ĀTI aizplūšanas palielinājās no 2,3 procentiem 2001.–2010. gadā līdz 10,7 procentiem 2016.–2019. gadā.

No 2013. gada līdz 2020. gada vidum Ķīnai bija aptuveni 750 miljardu dolāru (293 miljardu dolāru investīcijas un 461 miljards ASV dolāru būvniecības līgumu). Pēc BRI BRI valstīs ir vērojams pēkšņs investīciju pieaugums — aptuveni 40 miljardu ASV dolāru apmērā gadā — laikā no 2013. līdz 2019. gadam, lai gan pandēmijas dēļ investīcijas ir palēninājušās. Kopš BRI sākuma Ķīna ir parakstījusi dažādus projektus 548,4 miljardu ASV dolāru vērtībā, tostarp četras piektdaļas BRI iesaistītajās valstīs (461 miljards ASV dolāru). Pēc 2013. gada BKI projektos bija vērojams pēkšņs investīciju pieaugums infrastruktūrā, salīdzinot ar investīcijām ne-BKI projektos.

Kopš 2013. gada līdz 2020. gada vidum Ķīnai ir noslēgti lieli līgumi SSA jomā aptuveni 123 miljardu dolāru vērtībā, galvenokārt ar Nigēriju, Zambiju, Etiopiju, Angolu, Tanzāniju un Keniju, galvenokārt koncentrējoties uz hidroenerģiju un naftas enerģiju, kuģniecību un dzelzceļa transportu. Ķīna ir stratēģiski padarījusi Keniju par Āfrikas centru un plāno to savienot ar citām reģiona valstīm, kurām nav sauszemes, tostarp Ugandu, Dienvidsudānu, Ruandu utt.

C. Raja Mohan raksta:| Ko Indija var mācīties no Ķīnas ārpolitikas, kas attīstās

Centrālā, Dienvidāzija un Rietumāzija ir Ķīnas otrais ieteicamais reģions saskaņā ar BRI, jo tiek slēgti būvniecības līgumi 110 miljardu ASV dolāru vērtībā, un 80% līgumu ir koncentrēti Pakistānā, Bangladešā, Krievijā, Irānā un Kazahstānā. Ķīnas-Pakistānas ekonomikas koridors (CPEC), Bangladešas-Ķīnas, Indijas, Mjanmas ekonomikas koridora (BCIM) un Kolombo ostas pilsētas projekts Šrilankā, cita starpā, ir svarīgi BRI projekti. Ķīna plāno pabeigt 4000 km dzelzceļu un 10 000 km automaģistrāļu Centrālāzijas reģionā kā daļu no BRI, un tās izmaksas ir 16 miljardi ASV dolāru. Daži no lielākajiem projektiem ir kravas vilcieni starp Ķīnu, Turciju un Kazahstānu, kā arī gāzes cauruļvadi (Sibīrija un Altaja) naftas un dabasgāzes ražošanai un transportēšanai.

Ķīna BRI ietvaros ir parakstījusi būvniecības līgumus aptuveni 96 miljardu ASV dolāru vērtībā, galvenokārt koncentrējoties uz Saūda Arābiju, AAE un Ēģipti, un 70% no kopējā reģionālo līgumu līgumu apjoma. Ķīna iegulda Āfrikā, lai izveidotu visaptverošu transporta tīklu.

Kopš BRI darbības uzsākšanas Ķīna ir parakstījusi dažādus kontaktus ar Austrumāzijas reģionu 90 miljardu dolāru vērtībā. Lielākie līgumi ir noslēgti ar Indonēziju, Malaiziju un Laosu attiecīgi 18,5 miljardu, 17,1 miljardu un 11,2 miljardu dolāru vērtībā, galvenokārt koncentrējoties uz transportu, dzelzceļiem, ceļiem un ūdensceļiem, lai panāktu labāku integrāciju starp Ķīnu un ASEAN valstīm.

Kopš BRI sākuma Ķīnas kopējā ekspozīcija ar Eiropu līdz 2020. gada vidum bija aptuveni 23 miljardi USD. Lielākie projekti ietver kravas vilcienu projektu no Ukrainas uz Kazahstānu caur Gruziju, Azerbaidžānu, Kazahstānu un, visbeidzot, Ķīnu, aptverot 5475 km. Grieķijas osta Pireaus, Ķīnas-Baltkrievijas industriālais parks un Green Ecological Silk Road Investment Fund ir citi lieli projekti. Šīs iniciatīvas palīdzētu veicināt Ķīnas tirdzniecību un labāku preču un pakalpojumu piegādi.

BRI projektu mērķis kopumā ir atvieglot preču pārrobežu transportēšanu, piekļuvi enerģijai, radot pieprasījumu pēc esošās jaudas pārpalikuma Ķīnas rūpniecībā. Lai gan dažādās valstīs īstenoto projektu mērķi atšķiras, kopumā galvenā uzmanība tiek pievērsta transporta, loģistikas un sakaru attīstībai, kas samazinātu tirdzniecības un darījumu izmaksas Ķīnas tirdzniecībai, sniegtu plašāku piekļuvi Ķīnas tirgiem un nodrošinātu stabilu enerģijas un citu apgādi. resursus. Ķīnas konkurences dēļ daudzas valstis, tostarp Indija, redzētu negatīvu tirdzniecības ietekmi uz savu produktu konkurētspēju, piekļuvi tirgum, resursu ieguvi utt.

Ķīna koncentrējas uz savu darba kārtību un ir tālu uz priekšu. Tā ir arī mēģinājusi darboties vairākās valstīs un laika gaitā paaugstinājusi BRI pieņemšanas līmeni, izmantojot BRI samitu, Boao forumu Āzijai, Ķīnas un Centrāleiropas un Austrumeiropas (CEE), Belt and Road forumu utt. B3W pretpriekšlikums noteikti ir apsveicams solis, lai ierobežotu Ķīnas lielplāna negatīvās sekas. Tomēr B3W šajā posmā trūkst saskaņotu domu un pareizas plānošanas. Tomēr labāk vēlu nekā nekad. Turklāt vēl ir jāredz, kāda loma būs Indijai B3W, jo tā ir bijusi spēcīga Ķīnas BRI pretiniece.

Šī sleja pirmo reizi parādījās drukātajā izdevumā 2021. gada 17. jūlijā ar nosaukumu “Pretstratēģija ar nosaukumu B3W”. Rakstnieks ir Deli Universitātes Ekonomikas izaugsmes institūta (IEG) profesors.