Air India ir atgriezusies kopā ar tatiem. Bet ko tālāk?

Coomi Kapoor raksta: Biznesa nama radniecība ar aviokompāniju nozari un zināšanas pakalpojumu sektorā tiks pārbaudītas, cenšoties atveseļot daudzgadīgo aviokompāniju.

Tata Sons atgūs kontroli pār Air India, jo tas pārņems vairāk nekā 100 procentus valdības akciju nacionālajā aviokompānijā. (Fails)

Izplatoties ziņām par tatu pārņemšanu Air India, izskanēja smeldzīgi joki ghar wapasi , airlooms un Tata ne vienmēr nozīmē ardievu’’ pārpludināti sociālie mediji. Noskaņojums bija ārkārtīgi sentimentāls: daudzgadīga aviokompānija bija atgriezusies pie saknēm un gaidīja, kad tiks atjaunota veselība. Lai gan Air India pārdošana ir liels stimuls valdības centieniem samazināt investīcijas, daži domāja, vai ieguldījums laikā, kad aviācijas bizness ir sasniegusi lejupslīdi, tatam ir saprātīga. Darījums nesa skaidru Tata grupas emeritētā priekšsēdētāja Ratana Tata (83) zīmogu, uzņēmēja ar drosmīgu azartspēļu cienītāju reputāciju, ko nekavē telts zīmolu iegādi, neatkarīgi no tā, vai viņš pārsolīja anglo-nīderlandiešu rūpniecības gigantu, Corus Steel vai Jaguar Land Rover iegāde, kad auto sektora tirgus bija lejupslīdi.

Atšķirībā no vairuma biznesa namu, Tata grupas vīriem par pirkumu nebūs jāsaskaras ar dusmīgiem akcionāriem. Sešdesmit procenti Tata Sons, stingri turēta privātā uzņēmuma, kas pārvalda Tata impēriju, pieder diviem lielākajiem Tata labdarības fondiem, kuru priekšsēdētājs ir Ratans Tata. Pallonji Mistry ģimenei pieder 18,3 procenti uzņēmuma, taču Augstākā tiesa šā gada sākumā nolēma, ka mazākuma akcionāriem tiešām nav nekādas teikšanas un viņi nevar sūdzēties. Mierinošs naudas faktors Tata Sons ir tas, ka tas ir plaukstošā Indijas otrā lielākā uzņēmuma Tata Consultancy Services (TCS) galvenais akcionārs, naudas govs, kas pagātnē ir glābusi grupu.

Tā kā pirkuma līguma nosacījumi vēl nav skaidri formulēti, būtu kļūdaini uzskatīt, ka Air India noteikti ir albatross, kuru tatas bija spēcīgās rokās, lai to iegādātos alternatīvu apsvērumu dēļ. Tata grupa ir iekārojusi aviokompāniju kopš tā laika, kad Vajpayee valdība pirmo reizi runāja par investīciju pārtraukšanu, taču tās iepriekšējos mēģinājumos to izjauca biznesa konkurentu rosināti politiķi. Galu galā Air India bija Tatu mazulis, un valdība to nežēlīgi izrāva, un birokrātiskas darbības dēļ lēnām noskrēja uz zemes. Praful Patel kā civilās aviācijas ministrs spēlēja galvenā cirvja lomu.



Civilās aviācijas vēsture Indijā ir nesaraujami saistīta ar tatām. Pateicoties nelaiķim Džehangiram Ratanam Dadabhojam (JRD) Tatai, grupas harizmātiskajam priekšsēdētājam, 1932. gadā tika izveidota pirmā vietējā aviokompānija. JRD, pirmais indietis, kurš ieguva komerciālā pilota licenci, pievienojās Tatas. 20. gadsimta 20. gados un sadarbībā ar bijušo RAF pilotu Nevilu Vinsentu uzsāka pasta aviopārvadājumus no Karači uz Bombeju caur Ahmedabadu. Tatas sākotnējais ieguldījums bija tikai 2 00 000 Rs. 1932. gada 15. oktobrī JRD atklāja aviokompānijas, personīgi lidojot ar Puss Moth no Karači. No pasta pakalpojuma tas bija neliels solis līdz pasažieru lidošanai. Piecu darbības gadu laikā Tata Aviation Service punktualitāte bija 99,4 procenti. Līdz 1946. gadam Tata Airlines pārvadāja vienu no trim pasažieriem valstī. Pēc neatkarības atgūšanas JRD izdomāja grandiozu plānu pārvērst savu aviokompāniju starptautisku ar nosaukumu Air India International kā kopuzņēmumu ar valdību. Valdībai piederēja 49 procenti pašu kapitāla. Air India bija pirmā Āzijas aviokompānija, kas savienoja austrumus ar rietumiem. JRD zināja, ka viņš nekad nespēs sacensties ar tā laika lielajiem starptautiskajiem Eiropas un Amerikas pārvadātājiem, piemēram, Pan Am, Trans-World Airlines, KLM un British Overseas. Viņa mērķis bija nodrošināt, lai Air India būtu nepārspējams pakalpojumu kvalitātes, aprīkojuma, apkopes un laika ziņā. Noliecamā maharadža, ko radījis necienīgs mārketinga ģēnijs Bobijs Kūka, bija ikoniskais Indijas karaliskās viesmīlības logotips, ko piedāvāja Air India. Savos biežajos ceļojumos JRD veica bagātīgas piezīmes, uzskaitot mazākās sūdzības, sākot no nobružātā roku balsta izskata līdz ēdienkartes maiņai, iekļaujot karstu bekonu un tomātus kopā ar olām. Viņa sieva Tellija un Kooka bieži palīdzēja pieņemt darbā gaisa saimnieces.

1953. gada augustā Džavaharlals Neru kā premjerministrs nacionalizēja visas privātās aviokompānijas un apvienoja tās valsts korporācijās: Air India un Indian Airlines. JRD bija ļoti ievainots, ka uzņēmums, par kuru viņam bija tik lieli sapņi un kurā viņš bija ieguldījis maksimālu laiku un enerģiju, tika viņam izlaupīts. Valdība papildināja ievainojumus, piedāvājot niecīgu summu kā kompensāciju par aviokompāniju vērtīgajiem īpašumiem. Tomēr, atzīstot savu lomu, JRD tika iecelts par Air India priekšsēdētāju un Indian Airlines direktoru. Būdams neapmaksāts priekšsēdētājs, JRD turpināja lielu daļu sava laika veltīt aviokompānijām, un vēl 1964. gadā Air India ieņēma Londonas Daily Mail aptaujāto aviokompāniju saraksta pirmo vietu. 1977. gada martā Janata partijas premjerministrs Morarji Desai deva visnelaipnāko triecienu — JRD tika izslēgts no Air India un Indian Airlines valdēm, un viņa apmulsušajam pēctecim Air Marshal P C Lal bija jāpaziņo viņam ziņas.

Ratan Tata, JRD pēctecis Tata priekšsēdētāja amatā, arī aizraujas ar lidošanu. Būdams ASV koledžas students, viņš veica gadījuma darbus, pat mazgājot traukus, lai varētu apgūt lidojumu nodarbības. Viņš bija pirmais indietis, kurš 70 gadu vecumā lidojis ar iznīcinātāju F16 Falcon.

Bet vai pietiek ar Tatu dziļo radniecību ar aviobiznesu, sinerģiju, ko var nodrošināt citi uzņēmumi, un viņu zināmo pieredzi pakalpojumu nozarē? Izaicinājums, kā jokojot ieteica PR honcho Dilip Cherian, ir pārvērst Babu zīmolu par Bawa zīmolu. Taču aviosabiedrību bizness šodien ļoti atšķiras no tā, kas tas bija pirms 68 gadiem. Zemo izmaksu aviolīnijas ar minimālām pieskaitāmajām izmaksām un mīnusiem ir izrādījušās visveiksmīgākie modeļi. Senatnes burvju paklāju apstrāde ne vienmēr nodrošina aviokompānijas darbības atslēgu.

Šī sleja pirmo reizi parādījās drukātajā izdevumā 2021. gada 11. oktobrī ar nosaukumu “Lidošanas trajektorija”. Rakstnieks ir grāmatu The Tatas, Freddie Mercury un citu Bawas autors